随着时间进入7月份，国内厂商陆续公布了6月份销量数据，毫无悬念的是，比亚迪以40.3万辆的单月数据断层式位列第一，依然展现出了强势的“出货”能力。
但是这两天时间，我们看到，网上有很多声音，觉得比亚迪的销量还是有些平平无奇，因为相比于去年同期，比亚迪销量增长了不到2万辆。但是这一年时间里，新车上市了那么多，所以比亚迪这40万辆的成色，还是有些不足。
但情况真是这样吗？
事实上，如果大家仔细研读比亚迪6月份销量数据，就可能看到很多不一样的东西，而其中一些细节，可能才是让友商们细思极恐的。
首先就是大环境的不同。
今年国内车市的残酷程度和去年相比，完全不可同日而语，有些新能源车企销量增长，是建立在绝对销量低的前提下，起点低，所以进步大。
而对于比亚迪这种体量的车企来说，在整个行业月销量数据动不动就有超过10%的下滑幅度背景下，依然能保持增长，而且还和第二、第三，保持了很大的差距，这就比亚迪这个品牌的韧劲，和用户粘性。
其次就是出口销量。
6月比亚迪乘用车、皮卡在海外的销量数据达到了17.5万辆，这个数据，放在国内市场，已经是一个畅销品牌的数据表现了。
而海外销量持续增长且体量庞大的优势，就是赚钱！大家可以去查一查，看看比亚迪的车型在海外卖什么价，几乎可以说是国内的两到三倍。在国内卖30万的腾势Z9GT，到了欧洲它们敢卖90万，这种利润水平，才是真的有搞头。
当然，更加重要的是，在国内汽车市场充分内卷的大背景下，比亚迪通过海外市场的爆速增长，快速疏散了压力，保证了业务的可持续发展。
最后一点就是潜力了。
对于比亚迪来说，单月销量40万辆，的确没有达到很多人的预期，原因很简单，二代刀片电池的产能太拉了，很多已经下单的车主，至今还在排队等车，积攒的订单量可能已经是一个非常大的数量了。
所以如果不是产能受限，比亚迪在5月、6月的单月销量，完全有可能突破45万辆大关，但是结果很明显，因为电池产能受限，闪充车型的整车交付跑不起来，销量自然也就“平平无奇”了。
更加关键的是，比亚迪闪充站还在增加，6月结束数量来到了7100+座，新车也在不断上市，这种快速合拢的闪充闭环，对很多厂商来说，都是巨大的压力。原因很简单，要么建桩成本太大扛不住，要么技术有限，车辆价格压不下来，充电速度也提不起来。
所以别看比亚迪6月销量，看上去没有那么惊艳，但是含金量还是相当吓人的，尤其是海外销量数据，以及那些没有交付、数量庞大的订单，对于很多友商来说，都是实打实的压力。
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